FMA 4

Question 1

El protocolo de 1978 relativo al Convenio Internacional para la Seguridad 
de la Vida Humana en el Mar (SOLAS):

Accepted Answer

a) Entró en vigor seis meses después de que lo ratificara 15 Estados cuyas  flotas mercantes combinadas representaran al 50% del tonelaje bruto de la  flota mundial.

Answer

b) Entró en vigor doce meses después de que lo ratificaran 15 Estados cuyas  flotas mercantes combinadas representaran al 50% del tonelaje bruto de la  flota mundial

Answer

c) Entró en vigor después de que lo ratificaran un tercio de los Gobiernos Contratantes o que representases el 50% del tonelaje bruto de la flota  mundial

Question 2

Cuál de estos buques serán objeto de una inspección ampliada:

Accepted Answer

b) Buques de pasaje, petroleros, quimiqueros, gaseros y graneleros, de más  de 12 años

Answer

a) Buques con un perfil de riesgo estándar

Answer

c) Todo buque de pasaje con independencia de su año de antigüedad

Question 3

¿Cuál de los siguientes buques será objeto de una inspección ampliada 
conforme al Real Decreto 1737/2010 de 23 de diciembre?

Accepted Answer

b) Buques de pasaje, petroleros, quimiqueros, gaseros y graneleros, de más  de 12 años

Answer

a) Buques con un perfil de riesgo estándar

Answer

c) Todo buque de pasaje con independencia de su año de antigüedad

Question 4

Señala cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta en relación al 
sistema de información EQUASIS:

Accepted Answer

c) Es el sistema de información utilizado por el CAAM para el suministro de  información sobre las inspecciones que ha sufrido cada buque en los  puertos de los estados miembros del memorándum con especial atención a  las realizadas en los últimos 6 meses

Answer

a) Su divulgación a través de internet permite que no solo las autoridades  marítimas identifiquen a los buques subestándar, sino que también la  sociedad civil pueda estar informada sobre las diferencias de los buques y  la actuación al respecto de las autoridades competentes

Answer

b) Fue adoptada por la Comisión Europea, Francia, España, Reino Unido y  Singapur y también se añadieron Estados Unidos y Japón

Question 5

El Memorándum de la Haya:

Accepted Answer

b) Tuvo como objetivo unificar criterios para la inspección de las condiciones  de trabajo a bordo de los buques de acuerdo con el convenio 147 de la OIT

Answer

a) Tuvo como objetivo unificar criterios para la inspección de buques  extranjeros que arribaron a los puertos de los países firmantes, de acuerdo  con el convenio SOLAS

Answer

c) Ambas respuestas son correctas

Question 6

Indica cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta respecto al 
PSC:

Accepted Answer

c) El Memorando de 1978 lo firmaron 8 países, con objeto de unificar criterios  para la inspección de las condiciones de seguridad de los buques  extranjeros en aguas nacionales

Answer

a) Uno de sus principios fundamentales es que debe existir procedimientos  suficientemente armonizados

Answer

b) El Memorándum de Paris está basado en la normativa de los principales  Convenios Internacionales más importantes que afectan a la seguridad de  los trabajadores, la seguridad estructural del buque, protección del medio  marítimo

Question 7

Señala cuál NO es correcta respecto al Memorándum de París:

Accepted Answer

b) Las Autoridades Marítimas podrán exigir a los buques extranjeros el  cumplimiento de Convenios Internacionales de los que el Estado receptor  sea parte

Answer

a) Las inspecciones se llevan a cabo sin que exista ningún tipo de distinción o  preferencia en función del pabellón

Answer

c) Los estados se comprometen a inspeccionar el 25% del total de los buques  extranjeros que arriben a sus puertos

Question 8

• El objeto del PSC:

Accepted Answer

a) La inspección de buques extranjeros que están en nuestros puertos o  fondeados

Answer

b) Asegurar el cumplimiento de la normativa internacional y nacional de los  buques civiles que enarbolan nuestro pabellón

Answer

c) Evitar la fuga de tonelaje a pabellones de conveniencia y accidentes  marítimos de buques subestándar

Question 9

Señala cuál de estas afirmaciones NO es correcta:

Accepted Answer

b) El Memorando de Paris se firmó el 2 de marzo de 1978 en La Haya

Answer

a) El Memorando de Paris se aplica a través de la legislación nacional

Answer

c) El Memorando de Paris es un acuerdo entre administraciones marítimas

Question 10

En nuestro sistema de PSC los buques de riesgo estándar (SRS) se 
inspeccionan:

Accepted Answer

a) Entre los 10 y 12 meses después de la última inspección realizada

Answer

b) Entre los 5 y 6 meses de la última inspección realizada en PMou

Answer

c) Entre los 24 y 36 meses (último 3º año) después de la última inspección  realizada PMou

Question 11

• El perfil de riesgo a efectos de PSC determinará:

Accepted Answer

a) La prioridad relativa que reviste su inspección, los intervalos entre  inspecciones y el alcance de éstas

Answer

b) La prioridad relativa que reviste su inspección, y los intervalos entre  inspecciones

Answer

c) Los intervalos entre las inspecciones y el alcance de éstas

Question 12

• Cuál de estos buques serán objeto de una inspección ampliada conforme 
al Real Decreto 1737/2010 de 23 de diciembre:

Accepted Answer

b) Buques con un perfil de riesgo alto

Answer

a) Todo buque de pasaje con independencia de su año de antigüedad

Answer

c) Aquellos buques que hayan sido objeto de alguna incidencia en los últimos  3 meses

Question 13

Si el resultado de una inspección PSC es la inmovilización del buque los 
datos que debe contener el informe son, entre otros:

Accepted Answer

a) Fecha de decisión de la inmovilización, levantamiento y de las medidas  adoptadas

Answer

Las dos respuestas son correctas

Answer

Fecha de la inmovilización, naturaleza de las deficiencias y astillero al que  ha de dirigirse

Question 14

La observación de inexactitudes durante el examen de los certificados en 
una inspección PSC se considera un “motivo fundado” y conllevará la 
realización de una inspección más detallada:

Accepted Answer

VERDADERO

Answer

FALSO

Question 15

Cuál de las siguientes situaciones puede considerarse como factor 
improvisto a efectos de inspecciones de PSC:

Accepted Answer

Que haya sido objeto de inmovilización hace más de 3 meses

Answer

Que haya sido objeto de inmovilización hace más de 6 meses

Answer

Que haya sido objeto de inmovilización hace más de 4 meses

Question 16

Las inspecciones de bandera tienen por objeto:

Accepted Answer

a) Asegurar el cumplimiento de la normativa internacional y nacional de los  buques civiles que enarbolan nuestro pabellón

Answer

b) Evitar la fuga de tonelaje a pabellones de conveniencia y accidentes  marítimos de buques subestándar

Answer

c) La inspección de buques de bandera extranjera que se encuentren en  nuestros puertos o fondeados

Question 17

Señala cuál de estos factores NO es prioritario a efectos de realizar una 
inspección PSC:

Accepted Answer

a) Los buques que hayan maniobrado de forma errática o insegura, sin aplicar  las medidas de ordenación del tráfico marítimo aprobadas por la OMI u  otras prácticas de navegación seguras

Answer

b) Los buques que hayan sido objeto de un informe o denuncia por parte del  capitán, un miembro de la tripulación o cualquier persona o entidad con  interés legítimo en los aspectos de seguridad relacionados con su  funcionamiento, las condiciones de vida y trabajo a bordo o la prevención  de la contaminación

Answer

c) Los buques que se hayan visto envueltos en un abordaje, varada o hayan  encallado cuando se dirigían a puerto

Question 18

Los buques de alto riesgo (HRS) se inspeccionan:

Accepted Answer

b) Entre 5 y 6 meses después de la última inspección realizada en PMoU

Answer

a) 3 meses después de la última inspección realizada en PMoU

Answer

c) Entre 10 y 12 meses después de la última inspección realizada en PMoU

Question 19

Señala cuál de las siguientes afirmaciones referente a la ponderación de 
los parámetros a considerar para la determinación del perfil de riesgo de 
un buque en el ámbito del PSC NO es correcta:

Accepted Answer

En la determinación de los perfiles de riesgo se dará mayor peso a los  parámetros relativos al tipo de buque, al historial del estado de  abanderamiento, las organizaciones reconocidas y las compañías

Answer

En la determinación de los perfiles de riesgo se dará menor peso a los  parámetros relativos al tipo de buque, al historial del estado de  abanderamiento, las organizaciones reconocidas y las compañías

Answer

En la determinación de los perfiles de riesgo se dará mayor peso a los  parámetros relativos al tipo de buque y al historial del estado de  abanderamiento

Question 20

• El sistema THETIS, indica que afirmación NO es correcta:

Accepted Answer

Complementa y actualiza la información recopilada en el sistema SIRENAC

Answer

Actualiza la información recopilada en el sistema SIRENAC

Answer

Complementa  la información recopilada en el sistema SIRENAC

FMA 4

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El protocolo de 1978 relativo al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS):

Cuál de estos buques serán objeto de una inspección ampliada:

¿Cuál de los siguientes buques será objeto de una inspección ampliada conforme al Real Decreto 1737/2010 de 23 de diciembre?

Señala cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta en relación al sistema de información EQUASIS:

El Memorándum de la Haya:

Indica cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta respecto al PSC:

Señala cuál NO es correcta respecto al Memorándum de París:

• El objeto del PSC:

Señala cuál de estas afirmaciones NO es correcta:

En nuestro sistema de PSC los buques de riesgo estándar (SRS) se inspeccionan:

• El perfil de riesgo a efectos de PSC determinará:

• Cuál de estos buques serán objeto de una inspección ampliada conforme al Real Decreto 1737/2010 de 23 de diciembre:

Si el resultado de una inspección PSC es la inmovilización del buque los datos que debe contener el informe son, entre otros:

La observación de inexactitudes durante el examen de los certificados en una inspección PSC se considera un “motivo fundado” y conllevará la realización de una inspección más detallada:

Cuál de las siguientes situaciones puede considerarse como factor improvisto a efectos de inspecciones de PSC:

Las inspecciones de bandera tienen por objeto:

Señala cuál de estos factores NO es prioritario a efectos de realizar una inspección PSC:

Los buques de alto riesgo (HRS) se inspeccionan:

Señala cuál de las siguientes afirmaciones referente a la ponderación de los parámetros a considerar para la determinación del perfil de riesgo de un buque en el ámbito del PSC NO es correcta:

• El sistema THETIS, indica que afirmación NO es correcta: