FTB JUNIO 2024

Question 1

1.	A efectos de estabilidad, en caso de navegar en zonas done pueda formarse hielos

Accepted Answer

c)	debe tenerse en cuenta el peso del hielo a razon de 30kg/m2 en todas las superficies horizontales y 7.5 en las verticales

Answer

a)	debe de tenerse en cuenta el peso del hielo a razon de 30 kg/m2 en todas las superficies expuestas

Answer

b)	debe de tenerse en cuenta el peso del hielo a razón de 15kg/m2 en tosas las superficies horizontales y 7.5kg/m2 en las verticales

Answer

d)	debe de tenerse en cuenta el peso del hielo a razon de 30kg/m2 en todas las superficies horizontales y 15kg/m2 en las verticales

Question 2

2.	Acorde a la IMO, para poder despreciar las correcciones por superficies libres, se debe cumplir que:

Accepted Answer

a)	El cociente entre el momento por superficie libre y el desplazamiento mínimo es inferior a 0.01m

Answer

b)	El cociente entre el momento por superficie libre y el desplazamiento máximo es inferior a 0.02cm

Answer

c)	 El cociente entre el momento por superficie libre y el desplazamiento máximo es inferior a 0.01m

Answer

d)	El cociente entre el momento por superficie libre y el desplazamiento en rosca es inferior a 0.03m

Question 3

3.	Criterio de estabilidad estática en buques pesqueros. Indica cual es el correcto.

Accepted Answer

b)	GM>0.35m

Answer

a)	GM>0.3m

Answer

c)	GM>0.25m

Answer

d)	GM>0.25m

Question 4

4.	El coeficiente de bloque CB se suele aproximar utilizando

Accepted Answer

d)	Nº de Froude

Answer

a)	Nº Reynolds

Answer

b)	V/L

Answer

c)	V/B

Question 5

5.	En la curva de áreas de secciones transversales, si presenta un cuerpo cilíndrico muy largo en relación con su eslora

Accepted Answer

b)	El buque tendrá un alto coeficiente de bloque

Answer

a)	El buque tendrá un bajo coeficiente de la maestra

Answer

c)	El buque tendrá un bajo coeficiente de bloque

Answer

d)	El buque tendrá un alto coeficiente de la maestra

Question 6

6.	En la escala de calados, la separación entre los números es de

Accepted Answer

d)	10 cm en arábigos y 6” en romanos

Answer

a)	20 cm en arábigos y 4” en romanos

Answer

b)	20 cm en arábigos y 8” en romanos

Answer

c)	10 cm en arábigos y 4” en romanos

Question 7

7.	La curva de los centros de esloras

Accepted Answer

a)	Es la que une los puntos medios de las esloras a diferentes calados

Answer

b)	Es siempre una línea vertical que se sitúa en la vertical del centro de flotación

Answer

c)	Es la que une los centros de flotación para los diferentes calados

Answer

d)	Es una línea vertical que se sitúa en la perpendicular media

Question 8

8.	La norma fundamental para el transporte de grano establece que después de un posible corrimiento en la bodega, el ángulo de escora permanente

Accepted Answer

c)	No puede superar los 12 grados (angulo de equilibrio estático) o el angulo de inmersión del borde de la cubierta si este fuera menor que el anterior

Answer

a)	No puede superar los 30 grados (angulo de equilibrio estático) o el angulo de inmersión del borde de la cubierta si este fuera menor que el anterior

Answer

b)	No puede superar los 12 grados el angulo de inmersión del borde de cubierta

Answer

d)	No se puede superar el angulo de equilibrio estático o el angulo de inmersión del borde de la cubierta si este fuera menor que el anterior

Question 9

9.	La trayectoria seguida por el centro de carena en los cambios de posición que el buque toma a consecuencia de los balances, o por cualquier otra causa, recibe el nombre de

Accepted Answer

d)	Curva C

Answer

a)	Superficie C

Answer

b)	Curva de los centros de gravedad del buque

Answer

c)	Curva de los centros de flotación

Question 10

10.	¿Qué tipo de resistencia es más importante en los buques que desarrollan grandes velocidades y de que numero adimensional depende?

Accepted Answer

b)	La resistencia más importante es la formación de olas y depende de Nº Froude

Answer

a)	La resistencia más importante es la formación de olas y depende de Nº Reynolds

Answer

c)	La resistencia más importante es la viscosa y depende de Nº Reynolds

Answer

d)	La resistencia más importante es la viscosa y depende de Nº Froude

Question 11

11.	Según la formula de Euler, el KC de un buque con forma de prisma triangular es

Accepted Answer

b)	2/3C siendo C su calado

Answer

a)	C/2 siendo C su calado

Answer

c)	3/5C siendo C su calado

Answer

d)	1/3C siendo C su calado

Question 12

12.	El efecto “squai” es el fenómeno hidrodinámico por el que un buque que se desplaza por aguas poco profundas crea

Accepted Answer

a)	Una zona de presión reducida que hace que el buque aumente su calado

Answer

b)	Una zona de presión alta que hace que el buque aumente su calado

Answer

c)	Una zona de presión reducida que hace que el buque disminuya su calado

Answer

d)	Una zona de presión alta que hace que el buque disminuya su calado

Question 13

13.	Un buque en equilibrio con una escora permanente

Accepted Answer

d)	Su momento adrizante es 0

Answer

a)	Tiene un GZ menor que 0

Answer

b)	Tiene un GZ mayor que 0

Answer

c)	Su momento adrizante es positivo

Question 14

14.	Un buque es rígido cuando es parámetro de Kempf es

Accepted Answer

d)	Inferior a 8

Answer

a)	Superior a 8

Answer

b)	Superior a 14

Answer

c)	Inferior a 14

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4. El coeficiente de bloque CB se suele aproximar utilizando

5. En la curva de áreas de secciones transversales, si presenta un cuerpo cilíndrico muy largo en relación con su eslora

6. En la escala de calados, la separación entre los números es de

7. La curva de los centros de esloras

8. La norma fundamental para el transporte de grano establece que después de un posible corrimiento en la bodega, el ángulo de escora permanente

9. La trayectoria seguida por el centro de carena en los cambios de posición que el buque toma a consecuencia de los balances, o por cualquier otra causa, recibe el nombre de

10. ¿Qué tipo de resistencia es más importante en los buques que desarrollan grandes velocidades y de que numero adimensional depende?

11. Según la formula de Euler, el KC de un buque con forma de prisma triangular es

12. El efecto “squai” es el fenómeno hidrodinámico por el que un buque que se desplaza por aguas poco profundas crea

13. Un buque en equilibrio con una escora permanente

14. Un buque es rígido cuando es parámetro de Kempf es

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9. La trayectoria seguida por el centro de carena en los cambios de posición que el buque toma a consecuencia de los balances, o por cualquier otra causa, recibe el nombre de

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12. El efecto “squai” es el fenómeno hidrodinámico por el que un buque que se desplaza por aguas poco profundas crea

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